「中国智驾的全球时刻」 作者|葛帮宁 龚宸芫 编辑|李国政 出品|帮宁工作室（gbngzs） 2016年秋天，30岁的曹旭东从商汤离职，在北京东升科技园租了几间办公室，创立Momenta。 彼时，整个自动驾驶赛道，连空气里都飘着L4 Robotaxi的味道。同行都拿着融资，在园区里跑闭环，因为资本相信一步到位、彻底无人的叙事。 而Momenta并不起眼，中文名还叫“初速度”，意思是一切才刚开始。 没有人想到，10年之后，这家公司打了一场非常关键的仗——但既不在Robotaxi的终局里，也不在国内杀成红海的智驾技术升级中。 也是在一个秋天，2026年9月24日，Momenta与神龙科技签订全球战略合作协议。据此，标致、Jeep下一代量产车型将搭载Momenta的R7世界模型，从武汉出发，卖到全中国、欧洲，以及Stellantis全球其他市场。 从表面上看，这是又一个智驾供应商拿到国际车企定点。但把时间轴拉长，会发现这件事的分量完全不同。 过去40年，中国汽车合资模式的底层逻辑从未变过，中国出生产、出市场、出劳动力，外方出技术、出品牌、出标准。哪怕是最近几年合资品牌集体补智能化短板，也只是注重拿中国方案，服务中国市场。 但在此次协议中，Momenta翻转了上述逻辑，将中国研发、中国算法、中国数据，装进全球车型，输出到欧洲和全球其他市场。“‘在中国、为全球’，这个原来是不可想象的。”曹旭东9月24日在媒体沟通会上说。 早在2021年新冠疫情期间，Momenta联合创始人孙环一个人拖着箱子飞到德国，从零开始搭建欧洲办公室。那段时期，欧洲的智驾还处在L2普及阶段，发展拐点远在天边，但Momenta提前把海外数据中心、法规认证、本地团队都铺好了。 这是一盘布局多年的棋。现在，Momenta跨出一大步。 ▍ 01 先手棋 媒体沟通会上，神龙科技总经理吕海涛向帮宁工作室讲述了一个细节：有一次，曹旭东坐着搭载Momenta系统的车带他去体验，两人没进办公室，直接上了车，在武汉的路上跑了一个半小时。 “车子在跑，我们俩在交流他的世界大模型，讲他的芯片，讲他的技术……无人驾驶车没有影响我们俩的谈话。”吕海涛说，提起双方合作历程，他脑海里就想起了那一幕，“一款车最终是让技术隐身，让体验升级”。 那次试驾体验，为双方合作埋下了种子。真正让吕海涛下定决心的，不只是体验本身，而是Momenta对一个时间窗口的判断。 在沟通会现场，曹旭东说出这个判断：中国城市NOA的市场拐点在2024年，而全球市场的拐点预计在2028年——也就是说，中国智能化比全球领先大概4年。 Momenta要做的，是把这4年的时间差变成自己的护城河。 “我们现在全力赴2028年拐点。”曹旭东说，Momenta希望，比2028年拐点至少再“早半步”，这样才有机会在全球领先。 “早半步”是什么概念？当全球其他智驾供应商还在准备欧洲法规认证时，搭载Momenta智驾方案的车，已经在巴黎上路了。吕海涛讲过另一个让他印象深刻的瞬间——他担心巴黎凯旋（参数丨图片）门环岛路况太难，曹旭东立即放了一段搭载Momenta智驾的汽车跑星形广场的视频。 “在星形广场，跑错一点就差之万里。那个（地方）没有道路、没有线，什么都没有。我当时的担心，他当场就给我展示了。”吕海涛说。 这种底气背后，有一组已经被验证的数字。根据CIC灼识咨询的数据，2025年3月至2026年2月，Momenta在中国第三方城市NOA供应商市场中的市占率为约65%，排在第一。 目前，Momenta已实现超120万辆量产车辆交付，累计实车里程超过170亿公里，并从中提炼出超过1亿段高价值训练数据，每天仿真里程超过1000万公里。 Momenta上市后的首份半年报显示，2026年上半年营收16亿元，同比增长76%，量产装载量半年新增约32万辆，经调整净亏损降至1410万元，逼近盈亏平衡线。 在整个智驾行业多在烧钱找方向时，Momenta靠铺量，跑通了商业闭环。 当一辆辆搭载Momenta系统的车跑够了170亿公里，这些数据沉淀进世界模型，再被复用到欧洲、东南亚、拉美的量产项目里，就实现了4年时间差的真正价值——跨国车企普遍需要一个被百万辆级车主“调教”过的成熟大脑。 曹旭东对“早半步”的判断更有意思。 在中国汽车市场，当城市NOA从稀缺卖点变为标配功能，这个领域的价格战一定会把利润击穿。真正的增量市场在海外。而海外市场从订单到量产，至少要两三年，若相关企业未能提前布局，等拐点到来时，连入场券都拿不到。 Momenta赌的，就是这个时间差。 ▍ 02 改写合资逻辑 如果说，4年时间差回答了Momenta为什么能赢，那么，这次它与神龙科技的战略合作真正触动行业神经的原因是，它改写了合资模式运行40年的底层逻辑。 过去的合资模式，主要依靠外方输出