曾经当红明星张柏芝代言，广告在央视黄金档刷屏。明星代言曾为它镀上光环，广告声量曾让它声名远扬，可市场从不为旧日辉煌买单。 这样一家车企轰然倒下，旗下58家公司一同站上手术台，汽车业洗牌又添一声沉重闷雷。 1. 张柏芝代言车企倒下 2005年，当红明星张柏芝代言了大运摩托。 她以皮衣酷飒形象出镜，配合“风驰天下，大运摩托”这句经典广告语，在央视黄金时段高频次投放，迅速火遍全国。 这句广告语，成为一代人的集体记忆，让大运摩托红遍全国。后来大运又进入卡车和乘用车领域。 但是这样一家历史悠久的车企，如今却轰然倒下。9月17日，山西运城法院作出民事裁定书，裁定批准《大运汽车股份有限公司等58家公司重整草案》。 事实上，大运汽车2024年就爆出债务危机，其资金链开始断裂，随后员工欠薪问题也浮出水面。 据媒体报道，2024年起公司就出现工资发放不及时的情况，2024年至2025年间拖欠问题愈发严重。 2025年数百名大运汽车员工手持横幅公开讨薪，部分员工累计被欠薪长达24个月。 后来，大运汽车曾推出“以车抵债”方案，通过处置库存车辆缓解流动性压力，但收效甚微。到如今，大运汽车终于还是撑不住了，正式进入重整执行阶段。 2. 重卡失速乘用车折戟 大运汽车的故事，有一个相当漂亮的开场。 山西运城人远勤山，最早做摩托车销售起家，后来造出家喻户晓的大运摩托，成为2008年北京奥运会摩托车独家供应商。 2004年远勤山收购四川银河汽车集团，进入商用车领域，先后布局轻卡、中卡、重卡。大运重卡一度年销量突破3万辆，跻身行业前十。 但是2018年之后，国内重卡市场进入存量竞争，大运重卡市场份额被一汽解放、东风商用车、中国重汽这些头部企业蚕食。 2018年，大运进入新能源乘用车领域，推出“大运远志”汽车品牌。首款车型远志M1（参数丨图片）定位中型MPV，2020年投产下线，售价17万元-30万元区间。 2022年，大运又发布远航汽车品牌，推出远航Y6、Y7等多款车型，定位更加高端，售价区间在30万元至50万元。 可惜这些新能源车型，基本上都卖不动。 重卡业务下滑，新能源乘用车打不开局面，大运汽车资金链越来越紧张，最终撑不住只能倒下。 3. 中国车企数量太多了 大运汽车的遭遇，绝不是个案。过去四五年，新能源汽车行业经历了一轮残酷的洗牌，倒下的新势力一个接一个。 例如爱驰、天际、拜腾、奇点、博郡、赛麟、威马、高合、哪吒…… 乘着时代东风，中国造车新势力犹如雨后春笋一样涌现，巅峰时期超过400家，一度接近500家。 但是这些新势力如今大多都倒下了，死走逃亡伤，如今真正具备市场知名度能稳定交付的“幸存者”，只剩下极少数。 当然不仅仅是新势力，包括传统车企在内的中国车企，都进入深度洗牌期。 汽车行业时代巨变、价格战硝烟弥漫、增量市场变成存量市场、市场竞争极度内卷化等，车企们的日子大多都不好过，很多可能都撑不住了。 2025年我国汽车行业销售利润率只有4.1%，创下十年来最低水平。2026年上半年，中国汽车行业销售利润率进一步下滑至3.8%。 其实，大运汽车倒下，不仅是一个企业的落幕，也是行业走向成熟的阵痛。 汽车工业本质上是规模经济，企业过多、品牌过散，往往意味着资源分散、重复投入和无效内耗。 欧美等汽车强国，车企都不算多。例如美国只有通用、福特、特斯拉等巨头，欧洲也只有大众、雷诺、宝马、奔驰等少数汽车集团。 相比之下，中国车企和品牌实在是太多了，真正稀缺的是核心技术、规模效率与品牌厚度。 大浪淘沙，淘去的是泡沫，留下的是真金；洗牌之后，中国汽车产业或许会少一些喧嚣，却可能多一些筋骨。 特别