不知道各位军迷朋友有没有注意到一件事：我们已经很久没有在新闻报道中看到山东舰的身影了。 ▲2023年4月7日放飞舰载机的山东舰 事实上，早在今年1月中旬，山东舰就已经进入海南某军港的干船坞，开始进行改造工作，算算时间，如今已经持续近9个月了。 ▲2026年4月26日在船坞内改造的山东舰 就在几天前，国外军事媒体还发布了山东舰最新的卫星照片。在照片中可以看到，山东舰的甲板标线已经被全部铲掉，甲板上仍然能看到帐篷和各种施工设备。显然，这艘航母起码还要再等一段时间才能完成改装。 ▲2026年10月2日在船坞内改造的山东舰 一开始，大家都以为山东舰这次入坞应该只是一次简单的例行维护，但如今改造却持续了大半年，背后的原因显然没有这么简单。 通常来说，一艘航空母舰的使用寿命大约在35~40年左右。当然，这个寿命绝对不是说航母在海上可以一口气飘上三四十年，在此期间必须要对航母进行定期的维护保养，对老化、故障的部分进行修复，并结合当前和未来的作战需求进行改造。 我们在这里就以美国海军常规动力航母的维护保养周期为例。通常来说，一艘“小鹰”级航母的部署周期为18个月，在此之后需要进行常规部署后的船厂维修，即“ 选择性限制可用性维护 ”SRA。如果有必要进入干船坞进行维护，则成为“干船坞 选择性限制可用性维护 ”DSRA。 其中，SRA的持续时间较短，不需要进入干船坞进行，因此一般在3个月左右。而DSRA的持续时间就比较长，且需要进入干船坞，通常耗时4~6个月，但其中一般只有3~4个月的时间是入坞维护的。 以“小鹰”号航母为例，2004年该舰进行DSRA时，整个周期从5月19日持续至10月17日，耗时约5个月。但其实早在9月10日，“小鹰”号就已经结束了干船坞维护工作，下水继续维护保养，因此在干船坞的维护工作只用了3.7个月。 而在进行了三次SRA/DSRA，也就是6年的时间后，航母就需要进行一次持续12个月的COH综合大修。一般来说，COH大修会持续12~15个月，其中近一半的时长是在干船坞中进行维护改装。 同样以“小鹰”号为例，该舰于1976年3月进入干船坞开始进行COH，9月27日即驶出船坞下水改造，1977年3月开始海试。耗时12个月，其中入坞改造时长只有约6.5个月。 而在1987~1991年，“小鹰”号入列服役26年，进行历时3年零8个月的服役寿命延长计划“SLEP”的过程中，该舰才进行了为期24个月的入坞改造工作，对舰体、动力与辅助系统整修，以及雷达、航空保障、武器和居住设施进行了全面升级，确保该舰能够继续服役15年以上。 要知道，“小鹰”级航母不仅尺寸和吨位都要比山东舰大很多，还搭载有4台复杂的C-13蒸汽弹射器，其维护保养的工作量要复杂很多。理论上讲，山东舰的维护肯定是要更简单，耗时更短的。 而对比一下我国第一艘服役的航母辽宁舰，该舰于2012年入列服役，2024年首次返回造船厂进行维护，历时4个月；2018年7月进入造船厂进行大修，历时7个半月，这样的维护周期都和美国海军的经验相似。 但在2023年2月，辽宁舰却在大连造船厂进行了持续时间长达一年的入坞改造，直到2024年2月才离开干船坞进行海试。在这次改造中，辽宁舰的升降机、武器升降机都得到了修改，甲板标线也进行了调整。次年2月的海试过程中，该舰被拍到搭载了歼-35战斗机模型进行试航，当时还引发了一阵讨论。 当然现在我们已经知道了，如今的辽宁舰完全具备搭载歼-35舰载战斗机的能力，而这很可能就是在2023~2024年持续一年的入坞改造过程中获得的。 ▲图源见水印 因此如今我们基本可以确定，山东舰这一轮持续了近9个月的入坞改造，就是为了搭载歼-35舰载战斗机进行的改造。 说到这可能有的网友会觉得奇怪：辽宁舰、山东舰不是滑跃起飞的航母吗？只要机库和升降机装得下新型飞机不就行了？为什么还需要改装呢？这显然是把航空母舰和现代舰载战斗机这种极其复杂的作战平台想得太简单了。 如果我们问的是辽宁舰、山东舰不经过改造，能不能直接起飞歼-35，那理论上讲是没有问题的。不要说是歼-35，就算是美国的F-14“雄猫”、F/A-18E/F“超级大黄蜂”，法国的“阵风”M，甚至印度的LCA光辉，理论上都能够在辽宁舰上滑跃起飞。 但是，“机库放得下，能够放飞”，不代表一艘航母就具备长期持续运营这种舰载机的能力。想要真正搭载新型舰载机，就必须对航母上的一系列设施进行改造。 以起飞为例，为了让舰载机能够在短时间内起飞，同时保护甲板上的船员，航母一般需要开启挡焰板阻挡发动机的高温尾焰。而不同型号的舰载机搭载的发动机型号不同，尾焰温度和推力都有区别。以往能够正常使用的挡焰板，在新型舰载机的尾焰下就可能出现故障甚至安全事故。 举个例子，美国海军“尼米兹”级航空母舰在改装搭载F-35C的时候，就需要对挡焰板进行重新改